대한민국 엔진에너지 증폭시스템 VID

조선산업 왕국의 도약 !

제이스엔지니어링 — Sat, 19 May 2012 03:49:59 +0900

해양산업 발전을 한눈에 보여주고 있는 여수 해양 엑스포가 성황리에 개최되었습니다.

특히 조선산업은 대한민국을 지키는 3대업종중에 한 축을 차지합니다.

선박은 용접기술을 앞세워 끌어오던 종래의 시장 판도와는 확연히 달라졌습니다.

이대로 머뭇대다보면 저임금을 앞세운 중국에 결코 추월 당하지 않는다고하기 어렵습니다.

이제 선박의 외부구조를 지어올리는데서 탈피하여 엔진의 차별화로 어느나라도 범접 할 수 없는

경쟁 영역을 확보해야 할 절대 절명의 순간입니다.

본시 대형선박의 엔진 공급처는 두 나라에 불과 합니다.

자연히 모든 국가가 동일한 엔진을 공급받아 사용하다보니 조선산업의 경쟁력은 인건비에

있었다는 것은 아이러니한 현실입니다.

서둘러 VID(가변착화배전기)로 대한민국만이 가능한 저 연료 소비,고출력 엔진 기술 차별화로

조선 해양산업에 거세게 불을 당겨 조선왕국을 도약 시켜야 합니다.

지구공기 살리기 실천은 기본이고,해양 환경보호와 해양 산업의 부활을 선도해야 할 사명입니다.

문의 드립니다

밥숱가락 — Thu, 17 May 2012 22:32:38 +0900

차종이 2010년식 소렌토R 2.0 입니다

만약 장착하게되면 ET-33T만 달아도 충분한가요?

아니면 ET-55B를 다는게 더 효율적으로 좋을까요?

궁금한 것이 있습니다.

fortwo — Sat, 12 May 2012 10:42:50 +0900

VID가 위기라고 판단하는 상황엔 어떤 특이한 점이 있을까요?

저속(30~60)에서나 중간(60~80)속도나 고속(80~)에서도 VID의 위기탈출

느낌들이 발생하는데, '위기'라고 판단이 될 상황을, 표현할 변수라고 할까요?

제가 정확하게 질문을 표현하기가 힘듭니다만 ,,,,

보조 ecu와의 간섭 문의

thoms1 — Wed, 09 May 2012 08:20:39 +0900

안녕하세요 ^^

제 차량은 라세티 웨건(디젤 cdri 2.0)입니다.

보조 ecu인 스마트디젤을 장착 중이구요.

레일압센서를 조작해서, 출력을 향상시키는 일종의 맵핑장치입니다.

이런 장치와 vid와 간섭문제가 혹시 있나 궁금합니다.

또한, 제 차량에 적합한 vid를 추천을 부탁드려봅니다. ^^

항공기에도 실제 장착된 사례가 있는지 궁금합니다.

fortwo — Tue, 08 May 2012 17:19:19 +0900

오늘따라 웬 비행기가 이리 많이 지나가는지 비가오기전날엔 매번 그럽니다.

갑자기 의문이 생겨서요

수고하세요!!!

카렌스1의 22a-->뉴카렌스 55b까지의 1년

성실 — Tue, 08 May 2012 05:26:24 +0900

저는 작년에 vid를 우연히 접하고 같은 해 5월 장착후기를 올렸었습니다.

그러다 차량이 노후하여 다른분께 저렴하게 넘기고 차량을 바꾸게 되었지요.

그런데 공차중량이 거의 400kg정도 늘다보니 옮겨단 22a에 만족못하게 되었습니다.

그러던중 버그픽스님의 카페에 들어갔다가 엄격한(?) 회원제관리에 통화를 하게 되었고 55b로 추천받아 달기로 마음먹고 벼르다가 올해 4월 18일 결국 사고를 치고 달았네요.

일단 바꾸고 난 뒤 항상 불만족스러웠던 스타트는 전혀 불만이 없습니다.

확 눈에 띄게 달라진건 계기판 에코모드 아시겠지만 녹색불에서 회색으로 바뀌는 속도계가 110에서 120으로

올라갔습니다.

그리고 시동걸면 머플러에서 물이 나오기 시작합니다.

2탄은 나중에요. 시간이 없네요.

이전문의

안전운전 — Mon, 07 May 2012 01:17:00 +0900

현재 ET-22A 모델 사용중입니다

조만간 k5 T-gd로 갈아타는데

위 모델 사용시 문제가 될련지 문의드립니다

라비타 1.6CR에 ET-22A 장착했습니다.

블랙우드 — Sat, 05 May 2012 23:31:02 +0900

안녕하세요..

작년에 중고 구매후 사용중이던 라비타가 워낙에 저 알피엠에서 스타트도 느리고 해서

이리저리 알아보다가 vid 라는것을 다음 라비타 까페에서 알게 되어서....

사고는 싶지만 가격이 그리 저렴하지를 않아서 구매를 망설이다..

이번에 약간의 할인 행사를 하기에 주문해서 장착했습니다.

원래는 ET-33A를 사고 싶었는데 가격할인이 전혀 없더군요.. -_-;; 그래서 ET-22A를..

상태가 그저 그런 차였는지 라비타가 원래 출발이 느리고 연비가 안좋은 차였는지는

다른 라비타를 타 본적이 없기에 모르겠네요. 까페를 보면 연비와 순발력에 대해서 글들이 많은것을 보니

원래 차체가 엔진에 비해서 크기때문에 좀 느리고 힘이 없는 차라는것 같더군요.

우선 저렴한 튜닝이라는 천풍 흡배기와 마이너스접지를 장착하니 탄력주행거리가 많이 길어지고

순발력이 조금 좋아졌지만 그다지 만족스럽지를 못했습니다.

그래서 다음은 휠을 순정에서 15인치 사제휠로 바꾸고 타이어도 원래 195-55-15에서 185-65-15로

바꾸었죠.. 그랬더니 탄력주행거리가 더더욱 길어지더군요... 순발력 다시 조금 상승...

역시나 여전히 불만족... 그래서 VID를 주문해서 달았습니다...

달고나서 시동을 한 10분정도 걸어놓았더니 다른분들 사용기처럼 배기관에 물이 맺혀있고...

처음 출발시에 느껴지던 둔함이 상당히 많이 개선되더군요. 제 차는 0-60 킬로 사이에서는 상당히

둔해서 가속페달을 밟아도 엔진 소리만 커지고 실제로 움직인다는 느낌이 별로 안들었습니다.

조그마한 언덕만 만나도 낮은 알피엠에서 제대로 오르지를 못하고 킥다운되어서 우~웅하면서

올라가던 녀석이 그럭저럭 잘 올라가더군요... 탄력주행거리가 더욱 늘어나서 장착후 집에 돌아오는

길에는 악셀페달만 밟았다 띠었다 하면서 운전하니 참 재미있더군요.

대신 브레이크가 엄청나게 밀리는 느낌이.. -_-;;;

장착후 500킬로 정도가 지난 요즘은 상당히 부드럽게 다닐수 있게 되었습니다.

원래 라비타 타기 전부터 좋아하던 알피엠 영역인 2000-2500 사이만을 사용해서도

시외도로 주행에 전혀 지장이 없을 정도로 다닐수가 있네요.

차에 자잘한것을 달아 놓아도 느끼지를 못하던 와이프도 차가 많이 바뀌었다고 하더군요.

차가 악셀을 조금만 밟아도 부드럽게 잘 나간다구 하더라구요... ^^;

제 와이프는 제가 느리고 둔하다는 라비타로도 다른차보다 잘나가게 밟고 다니는 타입이랍니다..

엊그제 와이프와 팔당댐에 바람 쐬러 나갔다 오면서 하남에서 송파로 넘어오는 기다란 언덕길에서

앞에차를 쫓아서 올라가는데 1600 알피엠으로 60키로에서 속도가 떨어지지 않고 잘 올라가더군요.

놀랐습니다... ^^; 악셀 조작만 적절히 하면 킥다운이 거의 없이 잘 다닐수가 있겠더라구요...

그리고 연비면에서는 솔직히 그다지 많이 좋아지지는 않았습니다.

다른 분들처럼 ET-22A 경우에는 차의 부족한 부분을 채워주는 대신에 운전자가 느낄정도의

연비상승은 상쇠되어 버리는것 같네요.. 달기전에 연비가 동절기 10.5정도 하절기 12-12.5 정도 나왔었는데

요즘도 12-12.5정도의 연비를 보이고 있으니까요.. 공인연비 11.8km..

아마 느리던 녀석이 조금 나아지니 좀더 밟고 다녀서 그러리라 생각합니다.

ET-33A를 달았으면 좀 좋아졌을려나요... -_-;;;

아마도 ET-33A를 22처럼 할인율을 적용해서 팔았다면 33을 샀을거라 생각하지만

이미 지난일이니..

어쨌든 VID를 장착한것에 대해서 돈 아깝다는 생각은 전혀 들지않고 만족스럽습니다.

다른분들도 현명한 선택을 하시기를 바랍니다.

그럼.. 즐거운 하루 보내세요.

지구 공기 살리기 !!!

제이스엔지니어링 — Tue, 01 May 2012 10:21:30 +0900

인간의 삶중에 가장 무심한 것이 있다면 숨쉬는 것에 대한 고마움이 없다는 것 입니다.

삶을 지탱하는 것이 숨쉬는 것이며 인간의 시작이자 마무리 입니다.

생과 사를 결정해 주는 공기를 한번이라도 고마워 해본 적이 있으십니까?

지구가 모두에게 베풀어 준 사랑의 실천으로 공기를 이미 선물한 것입니다.

그러나 인간은 이 공기의 고마움을 인식하기는 커녕 오염시키고, 함부로 사용하고,

자연 파괴를 일삼은 결과 오늘의 고통이 시작되었습니다.

공기를 함부로 한 결과가 어떤 참혹함인지 설명조차 필요 없습니다.

저희 회사가 존속하는 한 지구 공기 살리기의 몸부림은 멈출 수 없는 절대 명제이자 사명입니다.

여러분들의 지구 공기 사랑이라는 진실의 힘이 모여 오늘에 이르렀으며,

이 과정을 위하여 혼신의 힘을 다하여 달려 왔습니다.

지구에 공존하고 있는 모든 존재를 귀하게 여기고 고마움으로 이끌 수 있도록

지구 공기 살리기 실천 운동에 여러분 모두의 마음과 정성이 필요 합니다.

사랑 실천의 거룩한 이 달에 여러분 모두의 동참으로

한시라도 바삐 지구공기 보호와 살리기를 앞당길 수 있으리라 확신 합니다.

생명중시 능력과 연료 절감이 가능합니까?

제이스엔지니어링 — Tue, 24 Apr 2012 12:39:37 +0900

수없이 질문 받고 있는 내용입니다.그리고 수없이 매스콤에 오르내리는 의문과 격론 사항 입니다.

오늘날 엔진에서 연료를 줄인다는 것은 거의 불가능합니다.

더구나 배기가스 규제가 강화된 조건에서는 함부로 연료절약을 논하는것은 웃음거리에 가깝습니다.

연소기술중에 아직도 난공불락으로 남아있는 기술이 람다 커부 입니다.

잘 태울 수록 CO 와 HC 가스는 줄어들어도 NOx(질소산화물)는 증가되는 현상을 커브로 표시한 내용 입니다.

NOx즉 질소산화물은 폐경화의 원인과 폐암 요인을 제공하는 독성을 함유하고 있기에 자동차 배기

휠터인 백금 촉매 가격이 그리도 비쌈에도 불구하고 채택치 않을 수 없는 부품입니다.

그러다보니 자동차는 순간출력을 내는데 굼뜰 수 밖에 없고 컴퓨터를 동원하여 연료량도 조절해야 하는

상황에서 연료를 절감한다는 논리가 연소전반을 흐트려 놓을 수 있기에 최신 엔진 기술은 선진국으로부터

절대 기술이라 하여 로얄티 계약을 한 후 고가를 주고 사오는 기술입니다.

이 기술이 잘못 되었다는 것이 아니라 이러한 현실에서 함부로 연료절감은 논리적으로도 합당치 않다는

것 입니다. 항시 강조 할수 있는 현실적 기술인 VID는 기존 기술을 부정하거나 교란하는 것이 아닌

모든 조건을 받아드린 연소실 내의 연료 분자 결합 효율을 극대화 시킬 수 있도록 함으로서

대표적인 3대 독성가스 모두를 줄이면서도 출력을 증폭시키어 순간 위기탈출 능력을 확보함과

동시에 자동차 필수 능력을 확대 보유한 후에 연료를 줄일 수 있다는 것 입니다.

따라서 선진국에서 유일하게 엔진분야 특허권을 허락하지 않을 수 없었던 과학입니다.

악셀을 2/3만 밟아도 본시 성능에 도달 할수 있도록하는 성능 보유는 자동차의 생명 중시 능력과

연료 소비 감소를 현실화시킨 선진국도 도달치 못한 우리나라만이 보유한 첨단 과학입니다.

행복한 거선의 위용 !

제이스엔지니어링 — Fri, 20 Apr 2012 16:20:14 +0900

거선의 위용은 밤이 깊어 갈수록 그 실체가 더욱 선명 합니다.

갑판 가득히 수출 상품을 가득채운 컨테이너가 실려 있고 아침 동틀 무렵이면

지구 저편을 향하여 거친 파도를 가르며 출항의 뱃고동을 우렁차게 울릴 것입니다.

이 나라를 살려내고 있는 무역선은 행복 합니다.

한동안 기름값이다. 지구변화, 온실가스, 탄소 배출, 국가별 환경보호 강화,

느닫없이 몰아 닦쳤던 쓰나미 등등------

모든 시름 떨굴 수 있게 해준 VID가 함께 하고 있어, 어떤 모진 파도에도 힘찬 항해로

정시에 도착 하면서 북남미, 유럽, 아라비아, 인도, 중국 등 전 세계를 누비며

대한민국의 정성을 담아 운항하고 있으니까요.

제가 사용하고 있는 기종과 CX의 차이를 알수있을까요?

fortwo — Fri, 20 Apr 2012 11:49:10 +0900

생각할수있는 여러가지 면에서요,,,,

진동이나, 경제성이나, 음향적인 부분, 전자파, 그외,,,,,

VID 정상 작동 여부 확인

footprint — Tue, 17 Apr 2012 14:55:56 +0900

안녕하십니까.

제 차는 차령 13년 6개월, 총주행거리 38만KM인 엔터프라이즈이고

VID-33T와 DSD VID를 장착한지 3년 7개월, 75,000KM되었습니다.

그동안 귀사 제품으로 인한 가속성 등에 만족하고 있습니다.

그런데 약 한달전부터 연비가 8키로대에서 6키로대로 떨어지고 가속성도 예전만 못합니다.

10일 전 점화플러그(덴소 이리듐 파워)를 교체하다 발견한 점은

6기통 중 조수석쪽 3개의 플러그에는 카본이 없고 매우 깨끗한데

운전석쪽 3개의 플러그에는 카본이 조금 있고 접지전극, 절연체의 색상도 조수석쪽의 회색과는 달리

갈색이더군요.

결론적으로 말씀드려,

VID-33T의 정상작동 여부를 테스트 기기를 통해 확인할 수 있을런지요?

2004년 장착후 지금까지의 역사를 마치며

가시나무새 — Tue, 10 Apr 2012 14:01:47 +0900

처음 VID를 대할때에는 엔진의 불을 제어한다는 점에서 대단히 흥미로웠다.

그때까지만해도 연료 절감기라는 명목으로 많은 제품들이 쏟아져 나와 혼란 스럽게 존재하고 있을때 였기 때문이다.그러나 자동차를 처음 만들었던 나라들에서도 나오지 않은 제품들이 대한민국에는 쏟아져 나와 소비자들을 현혹시키기에 충분했다.

"이 제품을 장착하면 몇KM를 더 갈수 있습니다""이 것을 장착하면 연료를 줄일수 있습니다"하는 식으로 많은 제품들의 홍수 속에서도 유독 VID만은 실시간으로 불을 제어 한다는 점에서 나의 주목을 끌기에는 충분한 제품이었다.

다른 제품들과 유독 차별화 되는 것은 엔진의 실린더 속을 어느 제품도 콘트롤 할수 없는 때에 엔진속을 실시간으로 콘트롤 할수 있다는것은 생각의 자유로움과 엔지니어의 집념이 만들어낸 걸작이라 할수 밖에 없다.

지금까지 VID와 함께 하면서 가장 잘 느끼는 것은 시간이 지나면서 엔진의 출력이 떨어짐에도 불구하고 전혀 그러한 사실을 느낄수 없다는 것과 가끔 자동차를 잘 아는 친구에게 차를 빌려 주곤 했는데 그친구왈 "네차의 연비가 자강 좋은것 같다"며 자신의 얘기를 들려 줄때면 혼자서 씩 웃곤 한다.

"내 차는 전자 튜닝 되어 있는 차일세"

2004년에 장착한후 지금까지의 역사 -04

가시나무새 — Tue, 10 Apr 2012 13:47:58 +0900

검사후 잘 타고 다니다가 어느날 갑자기 속도계가 멈추는 일이 발생했다. 원인을 살펴보니 속도 케이블이 회전이 되지않아 속도계가 멈춘것이고 고장부위는 변속기에 장착된 속도 케이블끝의 드리븐 기어가 고장이 난것이었다. 헐~

그래서 아는게 무서운가 보다 고장난체로 그냥 다녔다 약 4만 Km쯤 운행하다 우연히 탈부착 교재물인 고장난 소나타에서 드리븐 기어와 에어 플로워 센서를 얻게되 차량에 장착하게 되었으나 에어 플로워 센서는 년식이 오래되 신품과는 비교 할수 없지만 그런대로 사용이 가능했다. 헐~ 그런데 이 에어 풀로워 센서가 제멋대로 작동이 되었다 안되었다 하니.....

또하나의 문제점은 정상적인 km를 알 수 없어 어느날 갑자기 차의 시동이 꺼지면서 다시는 시동이 걸리지 않았다.

초저녁쯤에 고장이 나 길한쪽편에 세우고 레카차량의 신세를 지는수 밖에 없었다.

원인은 엔진 타이밍벨트가 박살이 난것이었다.

에공~ 자칭 차박사면 멀해~

직업의 특성상 장거리를 자주 하는편이라 타이어의 상태가 다 떨어진 고무신 수준이라 ....

일단 앞 타이어 두짝을 새걸로 나머지 상태가 좋은 것은 뒤쪽에 매달았다.

그리고 시간이 되어 정기 검사를 받았다

결과를 보면 두번째 검사보다 월등히 수치가 적어진 것을 볼수 있는데 이것은 초기에 엔진에 들어가는 연료와 공기의 혼합비가 얼마나 중요한가 하는것을 나타낸다고 볼수 있겠다.

이때의 차량의 상태는 엔진 오일이 조금씩 부족한 현상을 나타내 조금씩 보충을 해가며 운행을 하고 있었는데 이것은 결국 차량의 노후화로 인해 엔진 부속품의 마모와 아울러 부속물인 고무류의 경화로 인해 엔진의 성능이 조금씩 떨어지고 있음을 나타낸다고 보여 진다.

어찌하든 그 상태로 운행은 계속되었고 2012년도가 되어 다시 정기 검사를 보니 결과는 다음과 같았다.