관심 감사합니다.
질문이 길어 답변만을 수록함을 양해 바랍니다.
답변은 질문 번호와 일치 됩니다.
1, 가솔린, 엘피지 기관의경우 스파크플러그가 출력단 입니다.
2, 스파크 파형이 용량성과 유도성으로 구분되기 때문에 분리는
어렵지 않습니다. 연소실 변화에 따라 파형변화를 감지 할 수 있기
때문에 공진파를 동기 시키는것 또한 처리 속도가 문제지 기본적으로는
센서싸이징 씨스템으로 가능 합니다.
3, 마이크로파의 특성은 준광성 입니다.
접지선이라셨는데,분명히 구분이 됩니다.
레스폰스 라인 (응답 라인) 입니다.
4,자기보정과 자기제어가 가능하기 때문에 외부 조건과 맞춰들어갈 수
있습니다.ECU 정보, 운전 모드 ,연소실 사이즈, 환경조건 등
에 따라 VID는 지속적인 가변 프로그람을 수행합니다.
VID는 자체가 센서 덩이 입니다.
5, 적용되고 있습니다.
연소는 일정할수 없기 때문에 연속적 가변능력범위가 어느정도며
vid의 출력이 얼마냐에 따라 고효율 화의 정도 차이가 일어납니다.
6, 이 기술은 형태를 달리하여, 현재 NASA 로켙 엔진 팀에서도
해석중에 있으며 그 적용이 이루어 지고 있습니다.
참고 바라며 어떠한 이론도 실제 현실에 적용 하여 봄으로서 그
증명이 가능 할것입니다.
궁금만 하실것이 아니라 확인해보시면 그 진실이 밝혀질 것입니다.
제이스
