겨울철 시동성능

시동성능을 알아보신 고객님은 자동차를 정말 사랑하시는 분이시구나, 하는생각이 듭니다.

이제 봄 기운이 다가서고 있어 냉시동은 지나간 겨울 이야기처럼 들리는군요.

그러나 기술의 기준은 악조건에서 진가를 발휘합니다.

어쩌다 돈을 따라가는 그 수명 짧은 응용기술의 늪에서 모두가 허우적이다 말게 되었는지 마음이 아픕니다.

특허법은 산업혁명에서 얻어진 엄청난 불노소득 기술에까지 식민지 정책을 도입하고자 시도한 영국에서

발상된 힘의 논리를 앞세운 법입니다.  힘이 될만한 특허는 결코 선진국이 쉽게 허락하지 않습니다.

그중에도 힘을 대변하는 엔진 기술만은 결코 개도국이 끼어들 수 없다는 것을 겪어보지 않고는

상상 할 수 조차 불가능 합니다.  최근 대한민국의 굴지의 기업이 특허 분쟁을 벌이지만 결과는?

이처럼 특허법은 강자의 칼날을 보호하고 옹호할 뿐입니다.

대한민국의 에너지 원천 기술은 총칼로 싸우는 전쟁터 보다 그 치열함은 이루 표현하기 어렵습니다.

당사가 가진 세계 유일한 내연기관의 특허권은 나라의 영토를 지키는 이상의 임무입니다.

냉시동이 국방기술에서 전쟁 승패를 가르는 최 첨단인것처럼------

원천기술은 영토 입니다. 후배들이 새로운 도전을 할 수 있는 기준을 마련해야 미래는 있습니다.

우리나라가 보유한 기술의 기준을 살리지 못한다면 아무리 훌륭한 후배들의 몸부림도 공염불에 불과 합니다.

부디 흔들릴 수 없는 기술의 근본을 격려는 못 할 망정 괴롭히는 일은 이제 삼가할 때라고 봅니다.

어려운 냉시동 기술을 알아보아 주셔서 감사합니다.

추운 겨울을 잊으시고, 따뜻한 봄의 속삭임을 만끽하시기 바랍니다. 

동감합니다. 유난히 추웠던 이번겨울에 제 차량에 장착되어 있는 VID에 고맙다는 말 전하고 싶네요.

자동차와 인간과 감정이입 이건 정말 VID 아니고는 힘들죠.

성능 향상과 가격 인하로 많은 사람들이 사용했으면 하는 바램입니다.

 가스차는 겨울철 만큼이나 여름철 시동도 주의를 기울여야 합니다.

너무 땡볕에 차를 세울 수 밖에 없는 사정이라면 스위치로 꺼야 합니다.(제 차에 대한 얘기입니다.)

기화기도 열받고 생각 외로 가스가 희박해지거나 농후된다면 시동불발로 인해 밧데리도 위험하고,

시동모터도 위기가 될 수 있지요... 안전하게 스위치를 사용한다면 안심할 수 있습니다.

본넷을 열고 엔진을 식혀주니 ,,,, 정말 차가 좋아하더이다~~~~!!!!!

가스차의 시동에 관한 내용이라면, 제 개인적인 의견으로서,

시동을 거는 것 만큼이나, 시동을 끄는 것이 중요하다고 봅니다.

가스의 연료관이 얼 정도의 추위라면(쉽사리 얼지는 않겠지만),

평소, 스위치를 사용하지 않으시는 분이라 할 지라도, 약간의 염려는 되리라 생각합니다만,

안 그러실 수 도 있겠죠...

가스차단 스위치로 시동을 끄는 것이, 다음에 이루어 질 시동을 준비하는 것이 아닐까 생각합니다.

역시~~~~ VID입니다. ㅋㅋㅋ  시동이,,,,,,   눈오는 날이면 제차는 항상 더 추운 지상주차장을 이용합니다.

주차할 공간이 많기 때문이죠... 보통땐 지하주차장을 이용하지만, 눈올땐 다들 지하에 차를 대니까

상대적으로 지상주차장이 널널합니다. 그럴때마다 시동이 아무래도 불안할수밖에 없는데

VID덕에 그 염려를 내려놓습니다. 다들 눈길 안전운행하시길....

가스차, 연료를 충분히 채워 놓는 것도 하나의 방법이 됩니다. 추울수록 연료는 채워야합니다.

예열의 지킴은 연비를 향상시키는 것 같습니다. 작년과 올해의 연비를 보니 개인적이겠지만, 30%정도의

차이가 있는데,, 제가 기억을 해보니 예열의 충분함이 올해는 빠져있습니다. 작년엔 일주일에 한번정도만

불충분예열을 했었는데,,,올해는 일주일에 한번정도만 충분한 예열을 하고 있습니다.

무엇보다 기본정비의 충실함이 선행되어야합니다.

이러한 상황속에 VID는 그 빛을 더합니다. 올해 두번째의 시동 걸림은 단 1회 있었고,  추운 지상주차장에서

매번 첫번째의 시동걸림을 경험하고 있습니다. 시동을 끌때는 물론 스위치를 100% 애용하고 있으며,

시동이 꺼지는 시간이 짧다고 느껴진다면,(매우 추울땐 남은 연료를 다 연소 못시키고 그냥 꺼져버리기도

합니다.) 다시 그 상태에서 키를 돌려 남은 가스,연료를 연소시킵니다. 연료관내에 있는 남은 연료를 모두

연소시켜야만, 다음 키돌림을 할 때, 원활한 시동을 보장받을 ,또 하나의 팁이됩니다.  

55B를 떼어내고 부터는 시동지연 시간이 날이 갈수록 더 늘어나고 있습니다. 

빨리 정상적인 상태가 되었으면 합니다.

55B, 다시 장착했습니다. 시동시간이 짧아졌습니다. 이제야 한 숨 돌립니다.

참,신기합니다. VID 좋다고 생각은 많이 합니다만,

때론, 날씨 등의 변동에도 영향이 있을 것으로 생각되어지는 경우에도 반응이 빠릅니다.

시동성 같은 경우 너무 확연한 차이가 생깁니다. 시동 모터의 힘이 더 힘차게 되는 것을 포함해서 .....

잠깐 동안의 탈거가 오랜 만에 VID의 진가를 확인 시켜주는 역할을 한 것 같습니다,

VID 들은  배터리의 성능을 100% 이상으로 끌어 올려주는 것 같습니다. 시동성이나 기타 전기를 필요로 하는

옵션들의 힘을 넉넉하게 해 줍니다. 겨울내내 윈도우의 오르내림이 추위와 얼음, 이물질들로 인해 원활하지 못했

지만, 흔한 윤활유나 청소한번 하지 못한 상태로 그냥 봄을 맞이하고, 그 상태의 차창은 현재 지난 겨울 전보다

더 원활한 움직임을 보여줍니다.  잡소리가 나면서 말이죠 ,,, 먼지 끼인 잡소리 ,,, 휴일에 청소를 해야 겠습니다.

먼지소리 내면서 창문이 움직이면 전기량이 더 소모될 것도 같습니다....

여름이 다가옵니다. 겨울철 만큼이나, 시동성에 민감한 여름철 시동,,, 자칫 잘못으로 시동불량을

겪을 수도 있습니다.  무더위에 배터리도 힘을 잃을 수 있고, 시동관련 소모품이 수명이 다 했음을

알리는 표시를 하여도 쥔장이 알아차리지 못하여 일을 만드는 경우도 있었습니다.

VID로 예방하십시오,,,,, 기본적인 일상 점검도 필수입니다..... 냉각수, 배터리, 시동모터 ,,,

건강하세요!!!!!!!

 어느 계절이 되든 특히, 여름과 겨울이 더 특별하겠지만, 냉각수 혹은 부동액의 관리가  엔진과 미션

만큼이나, 중요한 부분임을 며칠 전에 경험하였습니다. 저는 잘 체감하지 못 했습니다만,

그 부분(냉각수 누수)에 문제가 생겼다는 말 한마디에도 , 머리가 쭈뼜 설 만큼의 위기로 느껴졌다는

제이스 사장님의 말씀을 이해하기엔 제 지식이나 경험이 많이 부족하였습니다. 하지만, 정비소에서

저보다 앞서 수리하던 차량은 이미, 제이스 사장님의 말씀대로 상황이 진행되어 엔진 헤드를 교환해야

한다는 진단을 받고, 정비소로 끌려(?) 갔습니다...  그 차도 차체며, 타이어 , 등등 제가 보기엔 정말 멀쩡해

보였는데,,,, 엔진 생명의 위험을 이미 경험했더군요.

냉각에 쓰이는 액체가 순환을 하면서 차량의 내부에서 마치 혈액과 같은 역활을 해서 피가 탁해지거나

문제가 생기면, 멀쩡한 기관들이 손상을 입는 ,,, 차량을 손쉽게 망가트릴수 있는  방법(?) 이 더군요..

 제 앞에서 정비받던 그 차는 냉각수 보충만 하고서, 출고이후 13년째 단 한번의 교체없이 운행했었답니다.

당연히 냉각수의 색깔이 붉은 녹물 그대로 였습니다. 지금은 헤드만 깨졌지만, 냉각수가 흐르는 부분은

모두 문제가 될수있음을 설명하시더군요...

지인중에도 냉각수가 녹물로 상당히 변질 된 것을 모르고, 그냥 기름만 넣고 운행하다가

알피엠이 오르고, 그분이 느끼기에 차가 이젠 끝났다 판단하여,차를 바꿀 생각으로 계약서를

쓰러 가던 날 , 저를 만나서, 영업사원 판매껀이 하나 날라 갔었던 일도 생각이 나는 군요,,,,

그분도 냉각수 교환과 라지에타 부분과 몇몇부품 교환하고 끝났습니다.

 차를 잘 모르기 때문에 상식이라도 정기적인 부품교체나 정비에도 많은 신경을 써야 ,

애마를 더욱 애마답게, 큰 비용을 지출하지않고 사용할 수 있을 걸로 봅니다. 

그런 이후에 VID- 패밀리들이 정말 성심 성의껏 저를 위해 같이 호흡을  해주는 것을

100% 체감할 겁니다. 순수 100% 이상의 감동을 받게 될 거라는 것 ,,,

제 경험으로 알았습니다.

재생 기화기의 성능은 아무래도 겨울이 가장 취약하여, 일발 시동은 가능하지만,

배터리의 효율과 기화기의 효율을 감안하여 두번에 나누어 시동을 겁니다.

시동은 원활히 걸리고, 알피엠은 1000 아래에 가면 서서히 출발합니다.

서서히 출발하여 1분정도 가다보면 냉각수 온도는 매번 제 위치에 가있습니다.

춥다는 예보를 듣게 되면, 반드시 연료-가스를 채웁니다.

시동을 끌때는 - 귀찮아 보여도, 저는 사실 당연시 여기기 때문에 전혀 무리가 없습니다 -

스위치로 끕니다. 올 겨울은 아직 진행중이지만, 아주 추운날이 많지않아서

시동에 관한 부분은 괜찮습니다. VID 패밀리 덕을 많이 보고 삽니다.

아무래도 기화기 방식의 가스차는

냉각수의 온도가 온도계의 정상치까지 올라가 있어야

차의 움직임도 그렇고, 승차감까지도 부드럽게 해 줍니다.

시간을 내어 줄 충분한 가치가 있는 작업이, 첫 시동후 공회전을 충분히 해주는 것입니다.

엔진의 가장 큰 리스크는 운행중의 과도한 부하를 주는 것 보다도, 첫 시동때 일겁니다.

특히 추울 때의 첫 시동은 엔진이 가장 큰 부담을 안고, 움직이는 것이 아닐까 생각되어지는 군요...

어깨 너머 들은 바로는 오일류의 저온과 더불어 굳음( 뻑뻑함 ) 때문이라고 합니다.

제 애마도 지금 현재는 , 첫 시동시 시동모터는 느리게 돌아도 시동이 되는 순간엔

알피엠이 1800까지 치솟습니다.(VID덕분에 치솟는 것이 아닌가 생각합니다.

스타팅이 되는 순간이 상당히 파워풀하기 때문입니다.)  

1~3초내에 스무스하게 1200까지 내려오며, 900까지는 3~5분정도는 되어야 내려옵니다.

추울수록 시간은 더 길어집니다.(1200에서 900으로 내려오는 시간이) 

냉각수의 온도가 중간 약간 아래에 위치하는 정상적인 온도에 도달하기 전까지는,

머플러 끝에서 나오는 배기가스의 냄새가 비릿합니다.

비릿한 냄새는 가스듀티값이 농후하다라고 합니다(sm5club에서 얻은 정보입니다.)

다른 계절엔 안그런데, 겨울철에 처음 시동후 냉각수 온도가 오르기 전에는 배기가스냄새가 비릿했습니다.

냉각수의 온도도 완전연소를 이루는 하나의 변수가 되는 것을 알 수 있습니다.

정상온도가 되면, 배기가스는 냄새가 전혀 없습니다. 물방울도 튀어나옵니다.

한 곳에 좀 오래 정차하고 있으면, 물자국이 좀 상당합니다.

배기가스 냄새가 없을 때=냉각수 온도가 정상일 때=물이 튀어 나올 때=

아무리 추워도 기분좋은 드라이빙이 됩니다.

단지, 추워서, 기계적인 관절염(?)을 앓고 있는 듯, 각종 부싱류의 잡음은 어쩔 수 없습니다.

가스차의 겨울철 공회전은 애마를 잘, 오래도록 사용할 목적을 이루어 주는 괜찮은 방법입니다.

요 며칠 자세히 관찰하고 정리를 해보았습니다.

기온이 좀 많이 떨어졌다 싶을 땐, 물론 상황에 따라 틀리겠지만, 

시동모터 활용에 대해서 배터리 사용시간을 잘 나누어 활용해야 할 것 같습니다.

배터리도 같은 추위에 노츨되었기 때문에 당연히 조심해야 할 것 같습니다.

오늘 문득 시동할 때 이런 느낌이 오는군요...

2014년 6월 4일, CX-SUPER 로 심장을 바꾸었습니다.