공지 |
[시승기] 넥쏘 - 마지막 종착지.....(or begin??)
16
|
맑음지니 |
2021-11-24 |
827 |
공지 |
[시승기 + 자문]수소차:또 한번의 업그레이드 !!! 넥쏘 with VID - SYSTEM
17
|
맑음지니 |
2021-04-12 |
1946 |
공지 |
GDI엔진 > 하이브리드 > 터보엔진 > 수소연료전지 VID사용기
18
|
맑음지니 |
2020-12-30 |
1225 |
공지 |
전기차:Silky VID사용기(아이오닉 일렉트릭 EV)
17
|
코코보이 |
2018-08-26 |
4333 |
공지 |
카프로 클럽 권영호 교수의 VID 분석 결과
4
|
제이스엔지니어링 |
2017-02-27 |
4989 |
공지 |
연료차:포르쉐 박스타 VID SUSPENSION
3
|
제이스엔지니어링 |
2017-02-21 |
5853 |
872 |
아반떼HD VID장착 시승기~@
1
|
김준우 |
2007-09-14 |
5595 |
871 |
Re: [장착소감]ET-33T.. 싼타페2륜
|
운영자
|
2002-05-10 |
5587 |
870 |
올뉴카렌스 이벤트모델 승용실키버젼 시승기(첫날)
7
|
꾹이 |
2018-04-25 |
5583 |
869 |
1년동안 -33T사용기
|
심주용 |
2003-04-28 |
5547 |
868 |
et-33t장착후 관련 질의입니다.(쏘렌토)
|
정연길
|
2003-04-04 |
5544 |
867 |
튜닝시장 활성화 ! (럭슈어리 슈퍼 튜닝 배경)
1
|
제이스엔지니어링 |
2014-04-02 |
5539 |
866 |
믿겨지지 않는사실 정비사도 수리 못한차량 을 vid가고침
|
공유 |
2009-09-30 |
5513 |
865 |
Re: et-33t장착후 관련 질의입니다.(쏘렌토)
|
운영자
|
2003-04-04 |
5381 |
864 |
카렌스1의 22a-->뉴카렌스 55b까지의 1년
|
성실 |
2012-05-08 |
5358 |
863 |
ET-55c 시승기
|
강정훈 |
2005-10-04 |
5341 |
862 |
et-33t탈거후...
|
백제민 |
2003-04-08 |
5327 |
861 |
XD...2일전에 달았어요!(ET-22G)
|
인천XD
|
2002-05-12 |
5302 |
860 |
바이크 실버윙(2007년식, 39,000킬로) VID사용기
1
|
다크맨 |
2012-08-23 |
5298 |
859 |
VID SILKY DRIVING의 놀라운 활약
4
|
제이스엔지니어링 |
2018-03-07 |
5225 |
858 |
고유가시대 거금내돈 77만원사고친 내력 !!!!!!!!!!!!
|
손홍문 |
2008-08-06 |
5219 |
857 |
Re: [장착소감]ET-33T.. 싼타페2륜
|
김영대
|
2002-05-10 |
5196 |
856 |
명차 만들기 성공 ! 푸죠 308cc (임자 만남)
2
|
제이스엔지니어링 |
2020-08-07 |
5180 |
855 |
렉스턴II VID 33T & 커뮤니케이터 사용기
1
|
donnie |
2012-08-07 |
5176 |
854 |
Re: 싼타페4륜 시승기
|
규호
|
2002-03-11 |
5151 |
853 |
라비타 1.6CR에 ET-22A 장착했습니다.
|
블랙우드 |
2012-05-05 |
5077 |
수퍼카가 현실적으로 대단히 어려워진 것은 나름의 성능 수준을 통과 할 수 있는 자동차가
전세계를 통털어, 다섯 차종 내외에 불과합니다.
그리고 그 차종들의 가격은 우리가 생각하는 상상을 초월 한다는데, 그림에 떡이라는것입니다.
수퍼카는 0 -->100 km 수준, 제동성능 수준, 400m 드래그 능력, 최고속도 능력,그중에도 가장 어려운
순간 응답 위기탈출 능력, 이러한 SPEC 들이 인류 과학 기술의 한계를 넘나들어야하는, 절대 임계치에
도전 할 수 있어야 하기 때문에 함부로 수퍼카를 논 할 수 없습니다.
더구나 최근 환경 배기규제는 연료를 미량이라도 더 태우면 바로 규정밖으로 이탈하는,
올때까지 왔다는 연소 학계의 평가 입니다. 더구나 "연료량과 점화 시기를 제어하는 컴퓨터
씨스템의 범위를 벗어날 수 없는 자동차 기술을 흩트려 놓자는 것이냐 ?"
이러한 최고 수준 기술에 외로운 VID SYSTEM UNIT 만으로 어쩌자는 것인지? - - - - -
걱정하시는 고객님들이 적지 않으십니다.
바로 자동차 선진국에서 제시되고있던 자동차 기술의 벽을 엔진을 비롯한 어떤 부품도 개조나
변조 없이 가일층 UP-GRADE 함으로서 배기 환경규제 통과는 기본이고 전기차와 비견하여야하며,
연료소모를 최소화 시키면서, 자동차 컴퓨터에 전혀 간섭이나 통제없이 HARMONY를 이루어
세계에서 가장 저렴한 비용으로 수퍼카 변신을 현실화 시킬 수 있어야한다는 점입니다,
이제 우리의 자동차 기술이 어디까지 왔는지 실증하고 있다는데 그 기쁨이 배가되고 있습니다.