공지 |
[시승기] 넥쏘 - 마지막 종착지.....(or begin??)
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맑음지니 | 822 | | 2021-11-24 |
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[시승기 + 자문]수소차:또 한번의 업그레이드 !!! 넥쏘 with VID - SYSTEM
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맑음지니 | 1946 | | 2021-04-12 |
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GDI엔진 > 하이브리드 > 터보엔진 > 수소연료전지 VID사용기
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맑음지니 | 1223 | | 2020-12-30 |
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전기차:Silky VID사용기(아이오닉 일렉트릭 EV)
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코코보이 | 4331 | | 2018-08-26 |
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카프로 클럽 권영호 교수의 VID 분석 결과
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제이스엔지니어링 | 4986 | | 2017-02-27 |
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연료차:포르쉐 박스타 VID SUSPENSION
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제이스엔지니어링 | 5852 | | 2017-02-21 |
491 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/225/177/100x100.crop.jpg) |
차종,엔진을 구분치 않는 명차 만들기.(22년된LPG?)
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제이스엔지니어링 | 6549 | | 2020-06-23 |
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490 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/309/177/100x100.crop.jpg) |
자동차에 부는 새 바람 ! (실속)
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제이스엔지니어링 | 5661 | | 2020-07-01 |
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489 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/330/177/100x100.crop.jpg) |
SM5 LPGi 12 년 됬네요? (가스차도?)
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제이스엔지니어링 | 6243 | | 2020-07-03 |
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488 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/443/177/100x100.crop.jpg) |
지금차 명차 만들기 실현 현장 (명차란?)
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제이스엔지니어링 | 1573 | | 2020-07-28 |
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487 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/451/177/100x100.crop.jpg) |
벤츠 하이브리드 세단 C 350e 의 완성
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제이스엔지니어링 | 1676 | | 2020-07-28 |
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렉서스 하이브리드 ES 300h와 JSVID
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제이스엔지니어링 | 39564 | | 2020-08-01 |
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명차 만들기 성공 ! 푸죠 308cc (임자 만남)
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제이스엔지니어링 | 5180 | | 2020-08-07 |
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4 대를 거쳐 VID가 새로 마련해준 K9 Platinum !
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제이스엔지니어링 | 910 | | 2020-08-20 |
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HONDA ACORD 3.0을 감동시킨 VID 승리.
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제이스엔지니어링 | 7303 | | 2020-08-24 |
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포터 II의 POWER-UP
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제이스엔지니어링 | 3427 | | 2020-09-02 |
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BENZ E 350 명차 만들기
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제이스엔지니어링 | 3433 | | 2020-09-22 |
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"명차 만들기"가 절실해진 인류.
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제이스엔지니어링 | 1203 | | 2020-10-23 |
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2015년식 포드 링컨 컨티넨탈의 명차 변신
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제이스엔지니어링 | 15402 | | 2020-10-27 |
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명차 최첨단형 BMW 520d 탄생 !
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제이스엔지니어링 | 885 | | 2020-11-03 |
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봉고III 장축 더블 캡 1 톤 트럭의 행진
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제이스엔지니어링 | 13479 | | 2020-11-05 |
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BENZ GLK220 CDI 명차변신 SUV 환상 성능
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제이스엔지니어링 | 4358 | | 2020-11-07 |
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BMW X3 30e 하이브리드와 SILKY의 만남 ! (NEWS)
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제이스엔지니어링 | 2315 | | 2020-12-22 |
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수소전지차(full cell) 현대 넥쏘(JSVID설치)
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제이스엔지니어링 | 647 | | 2020-12-29 |
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BMW528 i 주문성능 design ? (JSVID SYSTEM 실현)
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제이스엔지니어링 | 20753 | | 2021-05-23 |
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수퍼카가 현실적으로 대단히 어려워진 것은 나름의 성능 수준을 통과 할 수 있는 자동차가
전세계를 통털어, 다섯 차종 내외에 불과합니다.
그리고 그 차종들의 가격은 우리가 생각하는 상상을 초월 한다는데, 그림에 떡이라는것입니다.
수퍼카는 0 -->100 km 수준, 제동성능 수준, 400m 드래그 능력, 최고속도 능력,그중에도 가장 어려운
순간 응답 위기탈출 능력, 이러한 SPEC 들이 인류 과학 기술의 한계를 넘나들어야하는, 절대 임계치에
도전 할 수 있어야 하기 때문에 함부로 수퍼카를 논 할 수 없습니다.
더구나 최근 환경 배기규제는 연료를 미량이라도 더 태우면 바로 규정밖으로 이탈하는,
올때까지 왔다는 연소 학계의 평가 입니다. 더구나 "연료량과 점화 시기를 제어하는 컴퓨터
씨스템의 범위를 벗어날 수 없는 자동차 기술을 흩트려 놓자는 것이냐 ?"
이러한 최고 수준 기술에 외로운 VID SYSTEM UNIT 만으로 어쩌자는 것인지? - - - - -
걱정하시는 고객님들이 적지 않으십니다.
바로 자동차 선진국에서 제시되고있던 자동차 기술의 벽을 엔진을 비롯한 어떤 부품도 개조나
변조 없이 가일층 UP-GRADE 함으로서 배기 환경규제 통과는 기본이고 전기차와 비견하여야하며,
연료소모를 최소화 시키면서, 자동차 컴퓨터에 전혀 간섭이나 통제없이 HARMONY를 이루어
세계에서 가장 저렴한 비용으로 수퍼카 변신을 현실화 시킬 수 있어야한다는 점입니다,
이제 우리의 자동차 기술이 어디까지 왔는지 실증하고 있다는데 그 기쁨이 배가되고 있습니다.