공지 |
[시승기] 넥쏘 - 마지막 종착지.....(or begin??)
16
|
맑음지니 | 828 | | 2021-11-24 |
공지 |
[시승기 + 자문]수소차:또 한번의 업그레이드 !!! 넥쏘 with VID - SYSTEM
17
|
맑음지니 | 1947 | | 2021-04-12 |
공지 |
GDI엔진 > 하이브리드 > 터보엔진 > 수소연료전지 VID사용기
18
|
맑음지니 | 1226 | | 2020-12-30 |
공지 |
전기차:Silky VID사용기(아이오닉 일렉트릭 EV)
17
|
코코보이 | 4333 | | 2018-08-26 |
공지 |
카프로 클럽 권영호 교수의 VID 분석 결과
4
|
제이스엔지니어링 | 4989 | | 2017-02-27 |
공지 |
연료차:포르쉐 박스타 VID SUSPENSION
3
|
제이스엔지니어링 | 5853 | | 2017-02-21 |
111 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/482/174/100x100.crop.jpg) |
푸죠308 cc컨버터블의 RENEWING !
|
제이스엔지니어링 | 4589 | | 2019-09-26 |
|
110 |
VID 장착 느낌..
1
|
김장환 | 4620 | | 2007-07-16 |
|
109 |
이거야 원,,,,,,,,
|
고영호 | 4629 | | 2008-11-05 |
|
108 |
신규 상품(JSVID) 설명 !
4
|
제이스엔지니어링 | 4714 | | 2019-10-31 |
|
107 |
무쏘 602EL 95 VID장착기....첫번째
|
강영철
| 4717 | | 2002-08-18 |
|
106 |
오늘날 엔진 튜닝 가능한가?
|
제이스엔지니어링 | 4793 | | 2011-11-01 |
|
105 |
뉴스포티지 05년식 crdi 장착후기
|
김상욱 | 4805 | | 2008-11-19 |
|
104 |
33T 사용기 (1일째).
|
강성탁 | 4857 | | 2003-04-14 |
|
103 |
트라제xg lpg 사용후 연비 불만족
|
김영균
| 4973 | | 2002-08-20 |
|
102 |
뉴렉스턴 장착후기
1
|
이경원 | 4986 | | 2007-06-15 |
|
101 |
해운업계의 화두는: 가변착화 배전기=VID
|
제이스엔지니어링 | 5027 | | 2012-02-07 |
|
100 |
라비타 1.6CR에 ET-22A 장착했습니다.
|
블랙우드 | 5077 | | 2012-05-05 |
|
99 |
Re: 싼타페4륜 시승기
|
규호
| 5151 | | 2002-03-11 |
|
98 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/929/127/100x100.crop.jpg) |
렉스턴II VID 33T & 커뮤니케이터 사용기
1
|
donnie | 5176 | | 2012-08-07 |
|
97 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/546/177/100x100.crop.jpg) |
명차 만들기 성공 ! 푸죠 308cc (임자 만남)
2
|
제이스엔지니어링 | 5180 | | 2020-08-07 |
|
96 |
Re: [장착소감]ET-33T.. 싼타페2륜
|
김영대
| 5196 | | 2002-05-10 |
|
95 |
고유가시대 거금내돈 77만원사고친 내력 !!!!!!!!!!!!
|
손홍문 | 5219 | | 2008-08-06 |
|
94 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/959/166/100x100.crop.jpg) |
VID SILKY DRIVING의 놀라운 활약
4
|
제이스엔지니어링 | 5225 | | 2018-03-07 |
|
93 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/072/128/100x100.crop.jpg) |
바이크 실버윙(2007년식, 39,000킬로) VID사용기
1
|
다크맨 | 5298 | | 2012-08-23 |
|
수퍼카가 현실적으로 대단히 어려워진 것은 나름의 성능 수준을 통과 할 수 있는 자동차가
전세계를 통털어, 다섯 차종 내외에 불과합니다.
그리고 그 차종들의 가격은 우리가 생각하는 상상을 초월 한다는데, 그림에 떡이라는것입니다.
수퍼카는 0 -->100 km 수준, 제동성능 수준, 400m 드래그 능력, 최고속도 능력,그중에도 가장 어려운
순간 응답 위기탈출 능력, 이러한 SPEC 들이 인류 과학 기술의 한계를 넘나들어야하는, 절대 임계치에
도전 할 수 있어야 하기 때문에 함부로 수퍼카를 논 할 수 없습니다.
더구나 최근 환경 배기규제는 연료를 미량이라도 더 태우면 바로 규정밖으로 이탈하는,
올때까지 왔다는 연소 학계의 평가 입니다. 더구나 "연료량과 점화 시기를 제어하는 컴퓨터
씨스템의 범위를 벗어날 수 없는 자동차 기술을 흩트려 놓자는 것이냐 ?"
이러한 최고 수준 기술에 외로운 VID SYSTEM UNIT 만으로 어쩌자는 것인지? - - - - -
걱정하시는 고객님들이 적지 않으십니다.
바로 자동차 선진국에서 제시되고있던 자동차 기술의 벽을 엔진을 비롯한 어떤 부품도 개조나
변조 없이 가일층 UP-GRADE 함으로서 배기 환경규제 통과는 기본이고 전기차와 비견하여야하며,
연료소모를 최소화 시키면서, 자동차 컴퓨터에 전혀 간섭이나 통제없이 HARMONY를 이루어
세계에서 가장 저렴한 비용으로 수퍼카 변신을 현실화 시킬 수 있어야한다는 점입니다,
이제 우리의 자동차 기술이 어디까지 왔는지 실증하고 있다는데 그 기쁨이 배가되고 있습니다.