공지 |
[시승기] 넥쏘 - 마지막 종착지.....(or begin??)
16
|
맑음지니 | 828 | | 2021-11-24 |
공지 |
[시승기 + 자문]수소차:또 한번의 업그레이드 !!! 넥쏘 with VID - SYSTEM
17
|
맑음지니 | 1947 | | 2021-04-12 |
공지 |
GDI엔진 > 하이브리드 > 터보엔진 > 수소연료전지 VID사용기
18
|
맑음지니 | 1226 | | 2020-12-30 |
공지 |
전기차:Silky VID사용기(아이오닉 일렉트릭 EV)
17
|
코코보이 | 4333 | | 2018-08-26 |
공지 |
카프로 클럽 권영호 교수의 VID 분석 결과
4
|
제이스엔지니어링 | 4989 | | 2017-02-27 |
공지 |
연료차:포르쉐 박스타 VID SUSPENSION
3
|
제이스엔지니어링 | 5853 | | 2017-02-21 |
652 |
방수기능을 추가한다면?
|
정성원
| 2779 | | 2003-01-17 |
|
651 |
유가 급등에 속수무책 ?
|
jsvid | 2778 | | 2004-05-11 |
|
650 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/907/132/100x100.crop.jpg) |
진정한 수퍼카 변신 !
2
|
제이스엔지니어링 | 2772 | | 2013-12-05 |
|
649 |
[체험]전자터보(v.i.d)장치 사용기....
|
김강만
| 2767 | | 2000-03-29 |
|
648 |
장착후 [사용후기]
|
공용대
| 2759 | | 2002-05-16 |
|
647 |
브로엄 94년식 3년 5만킬로 시승기
|
차진수 | 2744 | | 2003-02-14 |
|
646 |
Re: 아반떼 입니다
|
운영자
| 2738 | | 2003-02-27 |
|
645 |
RV차량용 VID가을여행 이벤트를 마치면서
|
jsvid | 2736 | | 2004-11-08 |
|
644 |
말이 필요 없심더
|
장득진
| 2735 | | 2000-07-30 |
|
643 |
[re] 쏘렌토에 장착문의(싼디에서 이전장착)
|
jsvid | 2732 | | 2003-01-23 |
|
642 |
인도(India) 주정부의 VID 연료소비 공개시험 소식입니다.
|
운영자
| 2729 | | 2004-02-13 |
|
641 |
싼타4륜디젤 시승기
|
박정호
| 2729 | | 2002-02-08 |
|
640 |
싼타페
|
김원석
| 2726 | | 2003-02-27 |
|
639 |
불과 삶 !
|
제이스엔지니어링 | 2724 | | 2012-11-05 |
|
638 |
신바람을 일으키고 있는 VID!
|
운영자 | 2716 | | 2004-07-27 |
|
637 |
스포마그마에 ET33-T 장착한후
|
이상석
| 2715 | | 2003-02-20 |
|
636 | ![](https://jsvid.co.kr/znew/xe/files/thumbnails/776/130/100x100.crop.jpg) |
에쿠스의 변신
|
제이스엔지니어링 | 2711 | | 2013-06-11 |
|
635 |
Re: 혹시 제품불량이 아닐지..???
|
윤상호
| 2705 | | 2002-05-21 |
|
634 |
놀라운 효과
|
오종우
| 2704 | | 2000-07-08 |
|
633 |
최신 튠업형 V.I.D 전자터보 시승기-1탄
|
미스터 강
| 2703 | | 2000-05-29 |
|
일찌기 전기차의 시작은 전기를 발견하고 발전기와 모터를 발명하면서 시작되었습니다.
그러니까 1800년도 이태리의 볼타 전지와 1831년 영국의 파라데이가 전기를 실체화시키면서
연구가 시작되었다고 볼때 엔진이 발명된 1876년대 보다 앞선 연구 역사를 가지고 있습니다.
그러나 전기차는 하이브리드 형태에 의존하는 편이며, 전기 단독으로는 일반화하는데
여러가지 장애가 해결되지 않고 있었습니다.
그래서 소형 저속 차량 수준에 머무르고 있었으며, 현실적으로는 고가의 배터리 기술과 충방전 기술
그리고 계절 변화에 적응 능력등 많은 난제를 가지고 있습니다.
인류가 염원해온 무공해 청정 에너지를 표방하는 이면에는 배터리의 생산과 폐기시 발생하는
구성 물질의 독성 오염은 아직도 전기차의 발목을 잡고 있습니다.
무엇보다 인간의 감성과 감각에 따라 가변적 출력을 발생시키는 일이 연료 엔진만큼 용이치
못하였기 때문입니다. 수많은 연구팀과 기업, 국가의 지원에도 불구하고 번번히 전세계는
일반화 시키는데 성공하지 못한채 오늘에 이르럿습니다.
드디어 연료를 사용하는 엔진에 비견할 능력을 갖춘 전기차를 실현 할 수 있게된 일대 에너지
혁명이 일어났습니다. 바로 대한민국 제이스엔지니어링 연구진의 쾌거입니다.
오늘의 쾌거는 당사 연구진의 노고도 있었겠으나 지속적인 믿음과 관심을 보내주신
고객님들의 승리입니다. 감사합니다.