공지 |
[시승기] 넥쏘 - 마지막 종착지.....(or begin??)
16
|
맑음지니 |
2021-11-24 |
827 |
공지 |
[시승기 + 자문]수소차:또 한번의 업그레이드 !!! 넥쏘 with VID - SYSTEM
17
|
맑음지니 |
2021-04-12 |
1946 |
공지 |
GDI엔진 > 하이브리드 > 터보엔진 > 수소연료전지 VID사용기
18
|
맑음지니 |
2020-12-30 |
1225 |
공지 |
전기차:Silky VID사용기(아이오닉 일렉트릭 EV)
17
|
코코보이 |
2018-08-26 |
4333 |
공지 |
카프로 클럽 권영호 교수의 VID 분석 결과
4
|
제이스엔지니어링 |
2017-02-27 |
4989 |
공지 |
연료차:포르쉐 박스타 VID SUSPENSION
3
|
제이스엔지니어링 |
2017-02-21 |
5853 |
312 |
VID ACT 장착기
2
|
starsol |
2015-02-23 |
1327 |
311 |
DSD SD VID 수호대! 오피러스 DSD 장착기
|
joon1 |
2014-08-12 |
1324 |
310 |
최신형 투싼(SUV)럭슈어리 수퍼 튜닝.
7
|
제이스엔지니어링 |
2016-05-04 |
1323 |
309 |
RANGE ROVER SPORT 주문 성능 ! (131억 차량)
4
|
제이스엔지니어링 |
2021-10-08 |
1317 |
308 |
크라이슬러 300 가솔린 모델 dsd 장착
1
|
joon1 |
2014-08-03 |
1317 |
307 |
첫차!첫튜닝.vid55-s.서스펜션.DSD장착!
5
|
춘향골사나이 |
2015-12-14 |
1316 |
306 |
처음 방문하는 분들을 위하여. Vid 장치의 역할.
11
|
커피향 |
2015-07-12 |
1303 |
305 |
삼일절과 기술 독립.
|
제이스엔지니어링 |
2014-03-01 |
1302 |
304 |
오피러스 gh270 + 실키 후기
2
|
joon1 |
2017-11-17 |
1288 |
303 |
제주 관광 버스와 VID
5
|
제이스엔지니어링 |
2015-08-04 |
1286 |
302 |
이밴트모델 ET-PS / ET-CV 사용후기(장착직후)
14
|
커피향 |
2015-01-22 |
1281 |
301 |
벤츠 E300 4matic + ET- 55B + VID SUS
5
|
joon1 |
2015-02-23 |
1277 |
300 |
BMW 디젤 520d 스포츠카 변신 (고밀도성능 SILKY)
8
|
제이스엔지니어링 |
2017-09-09 |
1276 |
299 |
쉐보레 크루즈 디젤 2.0 그냥 타?
|
제이스엔지니어링 |
2019-01-24 |
1275 |
298 |
라비타 1.8 VID ET PS+ CV(ACT) 미션 오일 교체...
|
스노우 |
2015-02-15 |
1273 |
297 |
수퍼카 CX ! : 강한 대한민국 공감 프로젝트
|
제이스엔지니어링 |
2014-05-29 |
1269 |
296 |
Sports VID 사용후기2
2
|
코코보이 |
2016-10-13 |
1259 |
295 |
광주 두꺼비님의 출장: 2 달간 연비.
2
|
제이스엔지니어링 |
2016-11-24 |
1251 |
294 |
Sports VID 사용후기
9
|
코코보이 |
2016-02-04 |
1248 |
293 |
럭슈어리 수퍼 튜닝의 제니시스 G330
3
|
제이스엔지니어링 |
2015-04-22 |
1246 |
수퍼카가 현실적으로 대단히 어려워진 것은 나름의 성능 수준을 통과 할 수 있는 자동차가
전세계를 통털어, 다섯 차종 내외에 불과합니다.
그리고 그 차종들의 가격은 우리가 생각하는 상상을 초월 한다는데, 그림에 떡이라는것입니다.
수퍼카는 0 -->100 km 수준, 제동성능 수준, 400m 드래그 능력, 최고속도 능력,그중에도 가장 어려운
순간 응답 위기탈출 능력, 이러한 SPEC 들이 인류 과학 기술의 한계를 넘나들어야하는, 절대 임계치에
도전 할 수 있어야 하기 때문에 함부로 수퍼카를 논 할 수 없습니다.
더구나 최근 환경 배기규제는 연료를 미량이라도 더 태우면 바로 규정밖으로 이탈하는,
올때까지 왔다는 연소 학계의 평가 입니다. 더구나 "연료량과 점화 시기를 제어하는 컴퓨터
씨스템의 범위를 벗어날 수 없는 자동차 기술을 흩트려 놓자는 것이냐 ?"
이러한 최고 수준 기술에 외로운 VID SYSTEM UNIT 만으로 어쩌자는 것인지? - - - - -
걱정하시는 고객님들이 적지 않으십니다.
바로 자동차 선진국에서 제시되고있던 자동차 기술의 벽을 엔진을 비롯한 어떤 부품도 개조나
변조 없이 가일층 UP-GRADE 함으로서 배기 환경규제 통과는 기본이고 전기차와 비견하여야하며,
연료소모를 최소화 시키면서, 자동차 컴퓨터에 전혀 간섭이나 통제없이 HARMONY를 이루어
세계에서 가장 저렴한 비용으로 수퍼카 변신을 현실화 시킬 수 있어야한다는 점입니다,
이제 우리의 자동차 기술이 어디까지 왔는지 실증하고 있다는데 그 기쁨이 배가되고 있습니다.