1. 9개월전에 싼타페 디젤 2.0 2WD 에 55BS 및 VID suspension, DSD 을 출고후 바로 장착하여 현재 약 9000km 정도 운행 하였습니다.
2. 55B를 기존 가솔린 차량에 장착했던 터라 초기화 작업후 55BS 로 업그래이드 후 디젤에 장착 하였습니다.
VID 학습이 가솔린 때보다 단축되었으며, 55BS 모델은 좀 더 정밀하다고 사장님이 말씀하셨던 터라 사실 고속도로 주행시 이게 디젤엔진인지 가솔린엔진인지 정말 분간을 할 수 없을 정도로 디젤의 반응성이 무척이나 부드럽고 기민하였습니다. 사실 터보랙도 없진 않으나 상당히 줄어들어 대단히 만족을 안 할 수가 없습니다.
또한 발진력도 디젤의 기본적인 두툼한 토크에 엄청난 +@ 을 더한 힘이 나옵니다. 더욱이 요즘 말많은 현대 유로6 엔진이라 55BS는 찰떡 궁합을 넘어서 요소수방식이 아닌 LNT 방식의 촉매에는 더욱이 필수품이라 생각됩니다.
3. 또한 VID suspension 의 효과는 다른 사용기에서도 체험기, 사용기가 있지만, VID suspension는 차의 내구성에 한단계 더 높여주는 또하나의 핵심 제품이라 생각됩니다.
비슷한 사례로 사실 토목공사시에 흙막이 공법이 여러가지 있는데 그 중 폐압구조라는 원형모양이 이상적인 구조체 입니다. 힘이 원을 따라 분산되어 안정성을 갖추는데 생각해보면 노면에서 올라오는 진동이 VID suspension 거쳐 다시 엔진으로 가서 휠을 통해 노면으로 가는 과정이 흡사하다는 생각에 감탄을 하였습니다.
원형에서 힘이 분산 및 폐압되는 구조가 VID suspension 에서 똑같이 이뤄져서 하체 새시 부품의 노면 요철, 방지턱으로 오는 진동, 충격을 흡수하여 내구성 향상에 엄청난 영향을 미치는 점은 아직도 새차같은 느낌을 이어 주는데 역활을 하고 있습니다. VID suspension 이 폐차시까지 새차 같은 느낌을 주었으면 합니다.
4. 미세먼지 주범으로 디젤엔진이 지적되고 있는데..사실 환경을 생각하면 디젤엔진 차량 소유주로써 생각을 안 할 수가 없습니다. 허나 VID는 그런 걱정을 말끔히 해결하여 주니 그저 고마울 뿐입니다.
더욱이 장거리 여행에 효율좋고 힘좋은 디젤엔진을 정숙하고 편안하고 온가족이 피로를 안받고 즐겁게 탈 수 있으
니 정말이지 VID는 행복 그 자체 입니다.
제이에스임직원 여려분 감사합니다.
코코보이님 안녕하셨습니까?
VID를 잘 사용하고 계시다니 여간 고마운 것이 아닙니다.
최근 드라이버들의 가려운 점을 아주 잘 정리하시며 설명주시어 매우 감사합니다.
자동차와 엔진들이 출력과 연비 한계와 내구성 관련 정비 문제가 발생하는 현실에서
예방하기를 희망하는 고객님들이 증가하고 있으나 심히 걱정이 앞서시고 있었습니다.
이러한 현실에서 디젤 차량에 대한 걱정 또한 편치않은 심정이었습니다.
그리고 실로 세계적으로도 현실적으로 불가능에 가까웠던 기술사항은 배기 가스를
규정안으로 제한해 놓은 상태에서 출력을 올리고 연료도 적게 쓰도록 한다? 실로 가능치
않았었습니다. 정상 차량 기준에서, V.I.D. SYSTEM 이 현실화 시켜놓은 내용은 우리나라
모두가 자부심을 가질 수 있는 사안이 아닐 수 없습니다. 더구나 고객님들이 염려하던 사안을
만족시켜드리도록 무개조 상태로 최적 엔진 성능을 유지시키는 RENEWING까지 가능토록한,
내용은 경이로운 현실입니다. 차량은 가족과 친지들을 위해서라도 함부로 할 수없습니다.
더구나 미래의 구동 방향인 하이브리드와 전기차를 전기차용 VID와 접목시킨 것은
에너지 방황의 미래를 우리나라가 해결하며, 선도 할 수 있으리라 확신합니다.
항상 관심 주시는 님의 기대에 모자람이 없도록 더욱 노력하는 기업이 되겠습니다.
감사합니다.