장착 사용기 / VID 엔진에너지 증폭시스템 / 제이스엔지니어링
제작사 : 폭스바겐 독일
차 종 : 페이톤
엔 진 : 디젤 3.0 V6 TDI
배기량 : 2967 CC
연 료 : 디젤
최대 출력 : 240 ps / 4000 rpm
최대토크 : 51 kg-m / 1500 rpm
변속기(T/M) : 자동 6 단
VID 설치 모델 : VID ET 55 BS + VID SUSPENTION
폭스바겐 승용 디젤 엔진의 진실은 ?
VID SILKY DRIVING 의 SOUND 만을 확인하고 즉시 예약까지.
그리고, 연료비 효과를 고려할 timing .
페이톤 차주분이 누구신지 참으로 궁금하네요. 페이톤 동호회에서 VID 시승 행사를 했던 것이 엊그제 처럼 생생합니다.
이 고객분은 최근 페이턴 디젤 엔진이 VID로 어디까지 변화?
즉 가솔린 엔진과 다르지 않은 수준의 승차감으로 될 수 있을 것 같다는 증명을 하고
싶어하시는 페이턴 차량에 대한 집착이 있으신 고객분입니다.
현재 상기의 VID MATCHING 과정에서 희망을 갖으셨습니다.
VID SILKY DRIVING에 대한 다음 과정을 예약해 놓고 있으신 님이십니다.
다음 뵐때 페이턴 동우회와의 연관 관계도 여쭈어 보겠습니다.
당사의 미국 환경부 EPA 테스트 OK ! 관련하여, 대단한 관심을 보이십니다.
VW사를 비롯한 독일 승용 디젤 차량의 EPA 판정 즉, EGR VALVE 제어 조작 관련등
원인과 이유에도 심각한 의문을 가지신 님이십니다.
VID SILKY DRIVING 은 자동차의 한계 성능을 어떻게 ?
과연 폭스바겐 페이턴 디젤이 가솔린 승차감을 실현해냈을까요?
제대로 설치하기도 전에 확인부터 하신, 기다린 심정의 결과는 ?
아이들 엔진 소음, 진동, 그리고 순간 가속 능력 등 ? ? ?
유럽 그중에도 독일의 자동차 기술은 하나의 기준 아니, 바이블에 가까운 이미지로
드라이버들의 가슴에 믿음으로 남아 있었습니다.
자동차는 분명히 기술의 집합체이지만 최근에는 정치적인 배경도 맞물리는 현상이
빈발하다보니 - - - -
그러하기에 이번 고객님의 의도와 기대가 여간 집요한 것이 아니였나봅니다.
추후 세부적인 시승 사용 사항은 추가로 올리더라도 현재로는
"독일을 살려줄 기술내용이 한국에 있었네~"라는 외마디를 남기며
모처럼 미소를 띄워주셨다는 것으로 이번 폭스바겐 페이톤의 주문형 성능
디자인 스토리는 마무리되었습니다.
디젤 엔진은 한도 많습니다.
디젤 엔진은 인류가 만든 연소 장치중에 가장 효율이 높으면서도,
왜 이토록 박대를 당해야 하는지 참으로 기구한 발명입니다.
발명가인 루돌프 디젤은 아직도 죽음의 원인이 무엇이었는지 알 수 없는 비명 횡사를
당하였다는기구한 이야기만 - - - 영국으로 가는 도우버 해협의 차가운 바닷물 속으로
수장된 사건. 그 당시 신문에는 순간적 착란으로 자살? 다른 설로는 히틀러 휘하
자객 타살설 등등 ??
그러더니 폭스바겐사의 소형 디젤 차량의 EGR VALVE 조작설로 세상이 온갖 비난을
디젤 엔진에 퍼부으니, 누명까지 쓰고 - - - 후대 사람들이 조작한 것이지 디젤이 한 것처럼,
디젤 엔진 이미지가 환경의 주범인양 몰리고. 참으로 루돌프 디젤은 인류 문명의 대부분을
이룩하게 해준 디젤 엔진을 발명해 놓고도 이렇다 할, 좋은 꼴 한번 보지 못한채 저 승에서까지
편치 못하게. 내용과 관계없이 디젤 엔진이 대기 오염을 모두 시키기라도 하는 양 - - -
지금도 선박,발전소,대형 장비는 디젤 기관을 대체 할 아무런 대책도 없으면서
마구마구 헐 뜻기만 해대니 - - - 발명과 기술로 살아온 당사로서는
루돌프 디젤의 험난했던 일생이 저으기 애닯습니다.
그 못다푼 한을 달랜다는 심정으로 VID SILKY DRIVING을 발명해 냈으니
부디 저승에서나마 편안히 영면하시기를 기원하며, 삼가 고인의 명복을 빕니다.
ㅇ위로부터 루돌프 디젤, 에디슨, 퀴리 부부, 라이트 형제, 레오나르드 다빈치
VID SILKY DRIVING ( 씰 키) * 아래 : 디젤 발전 장비
VID SILKY DRIVING 의 SOUND 만을 확인하고 즉시 예약까지.
그리고, 연료비 효과를 고려할 timing .