안녕하십니까?
요즘 친환경차로의 흐름이 활발히 진행되는거 같아 문득 궁금증이 생겨 몇가지 질문드립니다.
언론에 따르면 수소연료 전지차(FCEV)가 2020 년에 일반인들도 구매가 가능할 예정이라고 하는데요..
이렇게 되면 점차 일반인들의 내연기관의 수요는 점차 줄어들어 친환경차로 변경이 가속화 될 것으로 보입니다.
여기서 전기차와 하이브리드차에 대한 VID는 제품군이 확실하나 다소 수소연료전지차에 대해하는 몇가지 궁금증이 생기네요..
1. 우선 하이브리드차와 마찬가지로 충반전이 빈번이 일어나므로 hybrid VID 장착이 필요할 듯하나 이것으로 충분한지요?
2. FCEV 경우 차량가격이 비싼 이유가 연료전지 cell에서의 백금 촉매를 사용하기 때문이라고 알고 있는데요...연료전지 cell을 위한 전용 VID가 있는지요? 촉매가 고가 이기에 아무래도 이런것이 있어야 성능면이나 유지보수면에서 유리하다고 판단되는데요.. 답변 부탁드립니다.
3. 만약 내연기관에 쓰여던 엔진 VID를 연료전지 cell VID 용도로 장착 혹은 업그래이드(?) 가능한지요? 안될꺼 같아 혹시나 여쭤 봅니다. 친환경차 시대로 가면 아무래도 기존 엔진 VID는 활용도가 떨어질 수 있다는 생각이 듭니다. 답변 부탁드립니다.
향후 차량 구매 및 VID의 fantastic performance를 친환경차에도 느끼고 싶은 욕심에 두서없이 질문드렸으나 답변주시면 감사하겠습니다.
수소 연료전지는 수소와 산소의 결합하려 이동되는 전자를 이용한 전지입니다.
오늘날 연료 전지에는 수소 전지를 비롯한 다양한 전지가 화석 에너지 대체 방안으로
맹열히 연구되고 있습니다.
먼저 궁금해하시는 수소전지와 VID에 대한 답변을 드리겠습니다.
질문1, 2, : 수소전지를 비롯한 각종 연료전지에는 가역반응 즉 전기를 담았다가 방전하고
다시 충전이 일어나고를 반복 할 수 있는 능력이 필수 입니다.
VID는 원자의 에너지 준위에 따라 변환 반응하는 현상의 양자 물리학으로 분류되는
이론을 배경으로 가지고 있기에 결합과 환원 반응 즉 가역 반응 대응 효율화를 가능케
할 수 있습니다.
따라서, 용량 차이는 조정하여야 하고 사용 대역과 특성에 어져스팅은 필요하지만
고 효율 반응을 유도하는 기본 원리에는 차질없이 적용됩니다.
질문 3, 근본적인 사용 영역이 연료 분자의 결합 조건을 최적화하는 내용과
연료전지의 충방전 더구나 가역 반응 영역과는 대단한 차이가 있기때문에
엔진 용과 연료전지용과는 다릅니다. 더구나 수소 발전과 바테리, 모터를
넘나들어야 하는 에너지 변환 과정의 효율 극대화 유도에는 차이가 당연합니다.
제 용도에 맞는 VID를 적용하시기 바랍니다.
연료 전지는 에너지 법칙의 한계를 가지고 있는 부분이 남아 있기에 친환경 시대를 앞당기려면
VID 기술이 지금의 화석 연료 시대 보다 더욱 절실 할 것입니다.
님의 해박한 미래 연료전지 기술에 대한 지식과 정보로 당사를 걱정해주시니 더욱 고맙습니다.