안녕하세요?
VID에 많은 관심 주셔서 감사드립니다.
문의하신 사항에 대해 아래와 같이 답변드립니다.
엔진 분야에 대단한 식견이 있으시군요.
반갑 씁니다.
내연기관은 아시다시피 매순간 연소변화와 혼합기 결합특성이 급변하여 수리제어적
연소해석이 불가능한 학문 입니다.
따라서 어느단체, 어느국가가 실시간 제어를 가능케 하냐? 가 오늘날의 열효율 문제를
극복 할수 있는 열쇠 입니다.
이 KEY는 대기환경 문제로 말미암은 인류의 건강과 심각한 에너지 전쟁에서 오는 불행을
예방할수 있을 것이라는 기대에서 나라마다 목슴걸고 연구하는 분야입니다.
연소실의 혼합기 결합움직임을 분자적으로 대응하려면 분자가갖는 고유진동수의 변화를
가장빠르고 가장 민감하게 반응 해주어야 하며 정확치않을 때에는 의도와 다른 현상으로
반응 할수있다는 어려움이 도사리고 있다는 것입니다.
따라서 VID는 연료와 흡입공기의 변화에 대응하는 공진파를 이용한 처리 방법을 찾아 내었으며
이 공진파의 특징은 결합하려는 혼합기분자 이외의 어떠한 신호체게에도 전혀 영향을 주거나
반응하지 않는다는 것입니다.
다소 서론이 길었군요. 질문에 참고가 되시길 바랍니다.
< 아 래>
1.새차나 몇년이고 사용중인 차에서 vid 성능은 모두 발휘됩니다.
vid는 엔진 사용년수에 관계없이 있는 상태의 엔진을 업그레드(동일 연료사용량에서
출력과 토크가 향상되도록)합니다.
새차때에 vid 장착이 보다 차를 아끼고 오래 탈 수있는 방법입니다.
2.VID는 엔진 상태를 감지, 파악하여 엔진에 가변공진파를 입력시켜
연소 효율을 극대화 시키는 장치입니다.
밧테리 +선에 연결하는 것은 말씀하신대로 엔진의 상태를 신호 받기 위한 것과 입력라인 입니다.
엔진블록에 체결되는 선 역시 엔진상태 감지및 가변공진파 입력을 위한 것입니다.
즉 일반적인 전기의공급과 접지의 용도와는 다른 것 이지요.
3.VID는 모든 내연기관(자동차,선박,오토바이등)에 적용되며 기통수,엔진배열,
연료투입방식(프랜져,MPI,컴먼레일등)등에 따라 별도의 외부입력없이 자기제어가
가능 토록 설계되어 호환성과 적응성이 탁월 합니다.
단 배기량에 따라 적합한 VID용량(모델)이 선택되며 기통수가 많아짐에 따라
엔진블록에 연결하는 방법이 따로 정해 질수가 있읍니다.
4.점화플러그와 연결 사용했던 VID는 가솔린 엔진용 직접제어 방식 타입입니다.
지금은 디젤엔진과 같이 사용할수 있고 성능이 뛰어나고 장착이 매우 간편한 ET-22A,
ET-33T가 대표 모델로 자리잡고 있읍니다.물론 사용중 관리나 부품 교체등도
거의 필요가없는 제품입니다.
행복 하세요.
제이스엔지니어링
(02-2632-1469)
